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Also laut Kiox bin ich mit meinem E-8X bergab mal 80,4 gefahen. Da hab ich nicht mehr mittreten können.
Falls Du das oft vorhast, nimm das Triton.

Ich fahre fast immer ziemlich genau eine 70er-Trittfrequenz.

Wete hat geschrieben: Do 22. Jun 2023, 08:39 Das kleinste Ritzel - also eine Übersetzung 38 auf 10 - fahre ich in der Ebene nie.

OK, dann würde mir eine Übersetzung von 44 auf 10 (beim Triton) vermutlich nur steil bergab, weit ab des Geschwindigkeitsbereiches der Motorunterstützung, überhaupt was nützen. Gut zu wissen. Bei meinem aktuellen Gudereit Trekking-Rad mit 30 Gängen fahre ich auch nie in den drei höchsten in der Ebene (das ist mir zu mühsam, weil dann die Tretfrequenz bei meiner beschränkten Muskulatur zu niedrig für meinen Geschmack wird).

g.vogt hat geschrieben: Do 22. Jun 2023, 07:01 @Weyoun

Ich empfehle die Seite ritzelrecher.de - da kannst du dir die Übersetzungen haarklein ausrechnen.

Ja, fantastische Seite! Und da alle Parameter im Query-String "gespeichert" werden, kann man sich auch super Bookmarks anlegen. Ich hab das damals gemacht, um die 1x12 des E-8X Tour (ich stolperte nämlich auch erst über das "kleine" 38er-Kettenblatt) mit der 3x9 meines Ghost Cross zu vergleichen:

https://www.ritzelrechner.de/?GR=DERS&K ... 1&UF2=2280

Echt genial!

g.vogt hat geschrieben: Do 22. Jun 2023, 07:01 Das E-8X finde ich geschickt gestaltet, da fällt das Monster-Unterrohr nicht so auf.

(Und warum, zur Hölle, ist das E-TRITON 9.7.1 ganze vier Kilo schwerer?)

Mir gefallen die meisten Stevens-Tourenräder sehr gut. Die sind da einfach sehr breit aufgestellt. (Bei einem reinrassigen Mountainbike hingegen würde ich wohl eher andere Marken bevorzugen, aber bei Straße und Tour ist Stevens super.)

Weyoun hat geschrieben: Do 22. Jun 2023, 08:34

Wete hat geschrieben: Mi 21. Jun 2023, 18:17 Nachtrag "fährt bei gleicher TF schneller" stimmt natürlich nur bri gleicher Gang"nummer". Aber die ist ja irrelevant und wird bei 1*11 und 1*12 eh nicht am Trigger angezeigt.

Ja, ich meinte natürlich schneller im jeweils höchsten (schnellsten) Gang. Was meinst mit "nicht am Trigger angezeigt" bei den beiden höchsten Gängen?

Die Trigger bei manchen (älteren?) Schaltungen haben Anzeigen, welcher Gang gerade gewählt ist. Meist eher schlecht, weil auch 9 Gänge bei 2 cm Anzeigenbreite mechanisch schwer zu lesen sind. Da sieht/sah die Skala dann so aus: 1..5..9 und so ein orangenes Zeigerchen wanderte hin und her. Das gibt es bei den modernen 1x11, 1x12 usw. nicht mehr. Es ist ja auch egal, in welchem Gang man fährt (also dass man weiß "jetzt bin ich in der 9"), es muss halt passen.
Das kleinste Ritzel - also eine Übersetzung 38 auf 10 - fahre ich in der Ebene nie.

Nachtrag:

Weyoun hat geschrieben: Do 22. Jun 2023, 08:34 OK, also sind Schaltung und Bremsen des E-8X nicht "unterster Schund", sondern ganz manierlich und der Preisklasse angemessen? Das freut mich. Ich befürchte, das ABS beim Triton ist verdammt schwer. Da sind schon einige Zusatzteile von Bosch vorne und hinten verbaut.

Die Tektro sind sogar Vierkolbenbremsen (was bei 180 kg Systemgewicht sehr sinnvoll ist), meine XT nur Zweikolbenbremsen.

Wete hat geschrieben: Mi 21. Jun 2023, 18:17 Nachtrag "fährt bei gleicher TF schneller" stimmt natürlich nur bri gleicher Gang"nummer". Aber die ist ja irrelevant und wird bei 1*11 und 1*12 eh nicht am Trigger angezeigt.

Ja, ich meinte natürlich schneller im jeweils höchsten (schnellsten) Gang. Was meinst mit "nicht am Trigger angezeigt" bei den beiden höchsten Gängen?

g.vogt hat geschrieben: Do 22. Jun 2023, 07:01 Das E-8X finde ich geschickt gestaltet, da fällt das Monster-Unterrohr nicht so auf.

(Und warum, zur Hölle, ist das E-TRITON 9.7.1 ganze vier Kilo schwerer?)

OK, also sind Schaltung und Bremsen des E-8X nicht "unterster Schund", sondern ganz manierlich und der Preisklasse angemessen? Das freut mich. Ich befürchte, das ABS beim Triton ist verdammt schwer. Da sind schon einige Zusatzteile von Bosch vorne und hinten verbaut.

@Weyoun

Ich empfehle die Seite ritzelrecher.de - da kannst du dir die Übersetzungen haarklein ausrechnen.

So kommt dann z.B. beim Kalkhoff heraus, dass es ein "Flachlandbike" ist; an steilen Anstiegen wirds schwierig, wenn du unter 10 kmh fällst.

Das E-8X finde ich geschickt gestaltet, da fällt das Monster-Unterrohr nicht so auf.

(Und warum, zur Hölle, ist das E-TRITON 9.7.1 ganze vier Kilo schwerer?)

Kapazität ist einfach die Differenz zwischen größtem und kleinstem Ritzel (wenn nur ein Kettenblatt verbaut). Die muss das Schaltwerk "ausgleichen" (=spannen) können.

Das 38er-Kettenblatt ist völlig ausreichend für schnelles Fahren in der Ebene. Und ja, Gang 1 habe ich auch schon gebraucht. Keine Ahnung, warum beim Triton ein 44er verbaut ist.

Eine Frage hätte ich mal noch zur Schaltung:
Die Angabe "Motorritzel" ist klar, ebenso die Angabe der Zähne der Ritzel der Kassette. Doch was ist mit der Angabe "Gesamtkapazität" bei der Schaltung hinten gemeint? Einmal wird sie mit "40 Z." und einmal mit "41 Z." angegeben.

Was mich auch etwas verwundert:
Das E-8X Tour Plus Gent hat ein Motorritzel mit 38 Zähnen und hinten eine Kassette von 11 bis 51 Zähnen.
Das E-Triton 9.7.1 dagegen hat ein deutlich größeres Motorritzel mit 44 Zähnen und hinten eine Kassette von 10 bis 51 Zähnen.
Die Kassetten hinten sind also nahezu identisch, aber das Motorritzel hat einen spürbaren Unterschied (rund 15 Prozent). Das E-Triton fährt also schneller bei gleicher Tretfrequenz, das E-8X Tour dagegen scheint am Berg ohne große Motorunterstützung höhere Anstiege zu meistern (dafür muss man bei Tempo 25 schneller treten). Welche der beiden Konstellationen ist denn nun alltagstauglicher? Oder kann man sich an beide gewöhnen, wenn eh größtenteils der Motor unterstützt?

Cool, danke! Bisher kannte ich lediglich die Tiefeinsteiger von Stevens.
Habe gleich mal drei Stück gefunden (das mittlere ist natürlich nur ein Stadt-Rad):

https://www.stevensbikes.de/de/de/e-plu ... -plus-gent
https://www.stevensbikes.de/de/de/e-plu ... gent-gen2/
https://www.stevensbikes.de/de/de/e-plu ... plus-gent/

Die beiden Tourer unterscheiden sich gewichtsmäßig um satte 3,4 kg, obwohl beide den gleichen Bosch-Antrieb sowie Akku haben und einen Alu-Rahmen besitzen. Sogar die Federgabel ist identisch. Wo steckt da das Mehrgewicht? Sind die Magura-Bremsen mit ABS-Steuergerät so wahnsinnig schwer? Wenn dem so ist, tendiere ich zum leichteren und günstigeren E-8X TOUR PLUS, wobei mir da leider das Schaltwerk hinten sowie die Bremsen unbekannt sind.

g.vogt hat geschrieben: Mo 6. Mär 2023, 17:24 Nur weil ich ein paar wenige Eckdaten gefiltert habe, heißt das doch noch lange nicht, dass da auch nur eines für dich passt.

Um das entscheiden zu können, müsste ich alle Fahrräder bzgl. der Daten vorliegen haben.

Habe gerade ein "Nichttiefeinsteiger" mit 180 kg Belastung gefunden, leider 28,8 kg schwer und mit 5k5€ verdammt teuer.
https://www.stevensbikes.de/de/de/e-tou ... -plus-gent

Weyoun hat geschrieben: Fr 3. Mär 2023, 13:15

rockyou hat geschrieben: Fr 3. Mär 2023, 12:34 Hatten wir dieses schon für Schwergewichte?

https://www.stevensbikes.de/2022/de/de/ ... iton-plus/

Ja, das Teil hatte Wete vor einiger Zeit mal gepostet (bzw. den damaligen Vorgänger).
Ich sehe mich nur immer noch nicht auf einem Holländer. Was gibt es für Medizin, um diese Komplexe abzubauen?

Das ist kein Holländer. Hollandräder haben eine ganz andere Geometrie. Wird gerne verwechselt.
Mir fehlt die Erinnerung an den früheren Faden: Brauchst du so einen Tiefeinsteiger?
Außerdem muss man diese Werbetexte ja immer mit Vorsicht genießen: "...Mit dem E-Triton Plus haben STEVENS‘ Ingenieure offenbar die Physik überlistet...". Genau das würde ich bezweifeln.



Nach meinem mäßigen Verständnis zu Fahrrad-Geometrie geht das in Richtung City-Bike. Die Arme können den Körper nicht optimal stützen, weil sie keinen rechten Winkel zum Oberkörper bilden. Das führt auf die Dauer zu unbewussten Ausgleichbewegungen mit Rundrücken und hochgezogenen Schultern.

Edit: Nein, ich irre mich nicht - sieht man sogar im offiziellen Werbevideo:

Rundrücken und Schultern oben. Aua.