Rund ums Auto

[Chris 1990]

Die reißen ohnehin mal schnell ab, jedenfalls bei Toyota.

[Weyoun]

Worin besteht der Vorteil gegenüber Radschrauben, mit denen man die Räder direkt an der Nabe arretiert? Nur die Kosten, oder gibt es auch mechanische Vorteile?

[g.vogt]

Die reißen ohnehin mal schnell ab, jedenfalls bei Toyota.

Ich wechsle seit vielen Jahren die Räder selbst, bei mehreren Autos. Abgerissen ist mir bisher nur eine Radschraube bei einem VW; ich finde, die Radmuttern gehen vergleichsweise problemlos ab, wohingegen Radschrauben gerne mal arg festgammeln.

[Chris 1990]

@Weyoun

Der Vorteil bei den Bolzen ist dass wenn mal eine Mutter frisst oder sich festsetzt kann man sie ganz einfach abreißen, alten Bolzen auspressen und neuen Bolzen einpressen.
Der Bolzen damals Beim Prius kostete 3,50€ beim Toyota Händler.
Wenn eine Radschraube frisst, und man diese anreist muss man sie vorsichtig ausbohren und versuchen nicht das Gewinde der Radnabe zu beschädigen.

Ein weiterer ( eventuell) Vorteil ist, dass man das Rad auf die Nabe bzw Bolzen setzt und das Rad dann schon fast perfekt sitzt…

Das soweit aus Mechanischer Sicht.

Allerdings sind die Bolzen doch recht weich im Vergleich zu Radschrauben.
Wieso es solche und solche gibt kann ich nicht sagen.

@g.vogt
Habe auch schon Hunderte Reifen gewechselt
Und bisher nur bei dem prius insgesamt 2 Bolzen abgerissen. Einmal abrupt, beim zweiten Mal ein seltsames Gefühl gehabt und dann ( Trotz Drehmomentschlüssel ) mit Absicht weiter gedreht um zu schauen ob mein Gefühl richtig ist.
Lieber einen Bolzen ganz abreißen als den ,,halben,, Schaden so zu lassen.

[Weyoun]

Allerdings sind die Bolzen doch recht weich im Vergleich zu Radschrauben.
Wieso es solche und solche gibt kann ich nicht sagen.

Also doch mechanisch die eher schlechtere Lösung bei Toyota. Wenn eine Radschraube "festgammelt", bekommt man zwar ohne fremde Hilfe das Rad nicht gewechselt, doch das Rad kann auch nicht einfach so von der Nabe "purzeln", wie es bei bei brechenden oder rausfliegenden Bolzen der Fall wäre.

[Modell T]

Brechen kann eigentlich nicht sein, wenn die Bolzen eher weich sind. Raus fliegen geht auch nicht, da ja noch die Mutter mit Drehmoment angezogen auf der anderen Seite sitzt. Das Problem könnte eher sein, wenn die Einpressung nicht fest genug ist oder der Stahl wirklich zu weich. Dann nämlich kann sich die Schraube / der Bolzen dehnen, man spricht auch von längen. Dies wiederum führt zu einem niedrigeren Drehmoment der Mutter. Ein schleichendes Lösen wäre die Folge. Das Bolzen abreißen geht eigentlich nur bei Materialfehler, Ermüdung oder einfach zu fest angezogen. Dann sind die Kräfte in einer Kurve einfach zu hoch und ein Bolzen fliegt. Kommt einer, kommen die anderen 4 hinterher. Ergebnis = Rad ab.

Ein Kumpel war einmal bei mir in der Garage zum Radwechsel. Da er als Lagerist in einem Autohaus arbeitete bin ich davon ausgegangen, er kann mit einem Drehmomentschlüssel umgehen. Ich hörte rundum ein Knacken und putzte weiter mein Fahrzeug. Erst beim letzten Rad schaute ich zu und traute meinen Augen nicht. Er drückte bis zum Knacken und drückte munter weiter. Als nichts mehr weiter ging, entspannte er und drückte einmal nach bis zum Knacken. Auf meine Frage hin ob er dies bei allen Rädern so gemacht hat bejahte er. Ok, wir fahren jetzt zu Volvo kaufen 20 neue Radschrauben und mit etwas Glück und Geschick bekommen wir die auch wieder gelöst. Hatten alle um die 400 Nm und waren natürlich gelängt und die technische Streckgrenze überschritten. Abreißen programmiert. Mein Drehmomentschlüssel von Gedore hat es überlebt, ich habe ihn am nächsten Tag mit in die Firma genommen und unsere Qualitätssicherung hat ihn überprüft und er bekam neuen TÜV, Glück gehabt, das Teil hat 250€ gekostet.

Gruß Frank

[Goisbart]

66 + x Liter im Superb 3. Bei sparsamen 4,1 Liter im Schnitt schaffe ich damit 1.500 bis 1.600 km

Nicht schlecht!
Vor allem wenn man bedenkt dass der CRLB keinen SCR-Kat hat und sein NOx Speicherkat alle paar Minuten regeneriert werden muss.

[Weyoun]

Alle paar Minuten? In der Realität alle 280 bis 300 km (80 bis 90 % Autobahn, der Rest Stadt) seit dem letzen Update des Motorsteuergerätes (vorher waren es eher 400 bis 500 km).

[Goisbart]

Nix Partikelfilter, meine NOx Speicherkat (statt SCR verbaut).

[Weyoun]

Wie oft der kommt, weiß ich nicht, habe nur eine App für den Partikelfilter.
PS: Habe mal gegoogelt. Alle 60 bis 90 Sekunden wird für rund zwei Sekunden so fett eingespritzt, dass die Stickoxide zu Stickstoff reduziert werden. Also rund 2 bis 3 Prozent der Laufzeit aktiv.