Mit dem eingebauten Akku hast du eine reine elektrische Reichweite von sagen wir mal 30 Kilometern?
Meiner hat eine Reichweite von ca. 55km rein elektrisch unter optimalen Bedingungen (>5 grad, kein Gebläse). Das Gebläse verringert die Reichweite deutlich auf ca. 40km.
Abgesehen von Langstrecke schaltet sich der Akku plus E Motor hin und wieder dazu, z.B. bei Ampelstarts oder Kurzstrecke?
Bis 135km/h kann das Auto rein elektrisch fahren, der Akku schaltet sich dabei nicht dazu, es sei denn beim kickdown, da wird die gesamte Systemleistung (e-Motoren und verbrenner) abgerufen und sofort zur Verfügung gestellt
Der Diesel / Benzin Motor selbst ist permanent in der Lage den Akku wieder aufzuladen?
Ich kenne keinen Diesel als PHEV.
In einem der verfügbaren zuschaltbaren fahrprogramme wird der Akku wieder durch den Verbrenner aufgeladen (chargemodus, der auf Autobahndreiecken sinnvoll sein kann, um dann folgend innerstädtisch rein elektrisch zu fahren, allerdings auch je nach Fahrprofil ein amtlicher Verbrauch von bis zu knapp 10Liter), in einem weiteren Programm wird der aktuelle akkustand beibehalten, in dem der Akku mit dem verbrenner 2km über dem aktuellen Stand aufgeladen wird und dann bis 1km unter dem gewünschten akkustand rein elektrisch gefahren wird (vollhybridmodus, je nach Fahrprofil bis zu 6Liter)
Oder kann es passieren, dass man den rein elektrischen Betrieb voll ausreizt und dann nur noch der Diesel / Benziner läuft?
Also der Akku so leer wird, dass der Diesel / Benziner nicht mehr in der Lage ist den Akku nachzuladen?
Man kann im rein elektrischen Betrieb den Akku bis auf den Mindestakkustand (aus schutzgründen des Akkus bis ca. 20% der Ladekapazität) runterfahren. Danach wird im vollhybridmodus gefahren
In dem Fall lädt man dann den Akku z.B. zu Hause wieder mit vielleicht 6 bis 11 kw nach?
Jep, so ist es.
Meine Erfahrungen sind: auf langen autobahnstrecken bleibt der moderne Diesel das bessere, weil verbrauchsgünstigere konzept.
Für den alltäglichen Pendler halte ich (ich meine gelesen zu haben, dass der durchschnittliche kilometerbedarf bei irgendwas um die 40km liegt) den PHEV derzeit nicht nur hinsichtlich der fahrbezogenen Emissionen sondern je nach heimischem stromtarif (idealer Weise eigenproduktion durch Sonnenenergie) auch fürs Portemonnaie durchaus eine Alternative (ich komme i.d.r. mit einer Ladung locker über den Tag). Es wird auch kräftig bei steuern und Versicherungen gespart (ich zahle im Jahresvergleich mit dem Diesel ca. 700€ weniger)
Das deutsche öffentliche ladenetz ist allerdings noch ein Witz...Vielfalt der Anbieter mit den unterschiedlichsten stromtarifen (zumeist einfach irre teuer), verschiedene ladesysteme, unterschiedliche zahlungsmöglichkeiten, zugeparkte Ladestationen, defekte Ladestationen, keine flächendeckende ladeinfrastruktur...
